Lo que realmente revelan las “calles abiertas” de la pandemia

Durante la primera fase de la crisis del Covid-19, muchas ciudades estadounidenses experimentaron con el cierre de las calles a los coches para crear más espacio público.

Estas iniciativas recibieron muchos nombres -las ciudades las llamaron calles lentas, abiertas o compartidas, entre otros términos- y abarcaron toda una serie de actividades.

Además de las prohibiciones totales de circulación de vehículos, las ciudades crearon extensiones de aceras y carriles bici de emergencia, permitieron a los restaurantes crear espacios para comer al aire libre y zonas de carga y recogida de alimentos en antiguas plazas de aparcamiento, y eliminaron las restricciones y tasas de estacionamiento en otras zonas.

Algunos de estos esfuerzos se basaron en iniciativas anteriores a la pandemia, pero la necesidad de crear un espacio seguro para las actividades recreativas y sociales al aire libre, y de apoyar la recuperación económica durante el cierre, potenció la tendencia.

Pero estas iniciativas también se enfrentaron a la oposición. Los comerciantes y los residentes se opusieron a la pérdida de espacios de estacionamiento, mientras que los viajeros a veces culpaban a los postes de los bloqueos de tráfico.

Las calles abiertas concentraban la atención y los servicios en determinados barrios mientras descuidaban otros, según el argumento, priorizando y privilegiando un conjunto específico de usos y usuarios urbanos mientras dejaban sin atender las necesidades y servicios básicos en otros lugares.

Fotógrafo: Allen J. Schaben/Los Angeles Times a través de Getty Images

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